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國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)從“一箱難求”到“一船難求”

liangs???發(fā)布時(shí)間：2021-06-10 18:31:00

　　受市場(chǎng)需求不斷上升，運(yùn)力增速有限等多重因素影響，集運(yùn)價(jià)格居高不下。多位業(yè)內(nèi)人士坦言，短期內(nèi)仍看不到運(yùn)價(jià)下降的跡象。集運(yùn)市場(chǎng)仍在加大運(yùn)力投入，但租船市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走高，甚至面臨“一船難求”的境況。數(shù)據(jù)顯示，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已從去年同期的1.5萬(wàn)美元/天漲至6.5萬(wàn)美元/天。
 

　　國(guó)內(nèi)造船行業(yè)在經(jīng)歷了今年一季度的訂單大爆發(fā)后，生產(chǎn)趨于飽和，能在今明兩年內(nèi)交付的船舶數(shù)量屈指可數(shù)。

　　集運(yùn)的“量?jī)r(jià)齊升”勢(shì)必將為集運(yùn)公司帶來(lái)豐厚的收益。

　　“去年預(yù)期今年春節(jié)后運(yùn)價(jià)會(huì)降下來(lái)，結(jié)果箱子越來(lái)越搶手，運(yùn)價(jià)也水漲船高。按現(xiàn)在的情況，明年春節(jié)后運(yùn)價(jià)能不能下來(lái)都難說(shuō)。”相比半年前的慌張和不滿(mǎn)，江蘇一家外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人如今表現(xiàn)出的更多是無(wú)奈，“運(yùn)價(jià)再高，生意總要做的，畢竟廠(chǎng)子要運(yùn)轉(zhuǎn)下去。”

　　彼時(shí)，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)是1857.33點(diǎn)，外貿(mào)行業(yè)和集運(yùn)市場(chǎng)一片震驚;如今，最新一期的指數(shù)已經(jīng)超過(guò)3600點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測(cè)高運(yùn)價(jià)將貫穿2021年全年。

　　在德路里中國(guó)區(qū)董事韓寧看來(lái)，類(lèi)似蘇伊士運(yùn)河擱淺、船員主要來(lái)源國(guó)印度發(fā)生疫情等影響市場(chǎng)的因素層出不窮，很難預(yù)測(cè)市場(chǎng)拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)，“從目前來(lái)看，今年的運(yùn)價(jià)都會(huì)處于高位”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士也坦言，短期內(nèi)仍看不到運(yùn)價(jià)下降的跡象。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)需求不斷上升，運(yùn)力增速有限;多地封鎖導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈運(yùn)行受阻，物流成本上升;世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡加劇進(jìn)出口運(yùn)量失衡，且空置集裝箱調(diào)運(yùn)困難等，都是導(dǎo)致集運(yùn)價(jià)格居高不下的因素。

　　受到上述因素的影響，全球范圍內(nèi)集裝箱船的航程延誤和港口擁堵程度遠(yuǎn)超過(guò)往。

　　馬士基方面表示，目前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的船舶平均等待時(shí)長(zhǎng)從一周到兩周不等，兩大港口有約40艘船舶在排隊(duì);奧克蘭港船舶進(jìn)港等待的時(shí)間更久。

　　“受疫情影響，很多人對(duì)重返工作崗位猶豫不決，影響了港口、卡車(chē)的運(yùn)輸和配送。”哈克特協(xié)會(huì)創(chuàng)始人BenHackett表示，物流供應(yīng)鏈一直無(wú)法跟上需求的增長(zhǎng)步伐，船期延誤、人力短缺的問(wèn)題不斷。對(duì)此，美國(guó)零售商聯(lián)合會(huì)警告稱(chēng)，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)放大勞動(dòng)力、設(shè)備、運(yùn)力等短缺的問(wèn)題。根據(jù)該聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布的《全球港口跟蹤月報(bào)》，預(yù)計(jì)今年上半年美國(guó)港口進(jìn)口箱量將達(dá)到1280萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)35.3%;全年進(jìn)口箱量將接近2900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.5%。

　　此外，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)在經(jīng)歷了今年一季度的訂單大爆發(fā)后，生產(chǎn)趨于飽和。

　　根據(jù)BraemarACM的數(shù)據(jù)，今年上半年的新船訂單量為2014年以來(lái)的最高水平，其中一季度有180艘新船訂單，合計(jì)運(yùn)力為190萬(wàn)TEU，運(yùn)力規(guī)模創(chuàng)下單季之最。即便如此，能在今明兩年內(nèi)交付的船舶數(shù)量仍屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年將在全球范圍內(nèi)分別計(jì)劃交付36艘、39艘和75艘超大型集裝箱船，對(duì)應(yīng)運(yùn)力分別為65.36萬(wàn)TEU、67.54萬(wàn)TEU和133萬(wàn)TEU。

　　“現(xiàn)在廠(chǎng)里是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，手持訂單交付排到了2024年，今年下半年的新訂單可能要到2025年才能交付。”一家國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者表示，現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)是如何在匯率波動(dòng)、原材料漲價(jià)等外部影響下保持單船的盈利情況。
 

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