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英國退歐:推動了荷蘭倉庫物流的繁榮

小泰???發(fā)布時(shí)間：2019-11-21 17:04:02

　　自從英國在2016年宣布退出歐盟以來，北歐關(guān)鍵地區(qū)的物流地產(chǎn)爭奪就一直在升溫。它沒有顯示出冷卻的跡象。

　　僅今年一年，就有2，400萬歐元(2，650萬美元)的投資購買了阿伯丁標(biāo)準(zhǔn)公司在S-Heerenberg的一個物流倉庫，以及1月份Europa Capital以2，830萬歐元的價(jià)格購買了Oss的一個物流設(shè)施，全部租賃給了Oss的XPO物流公司。
 

　　2018年年底，Rhenus物流公司還開設(shè)了世界上最具創(chuàng)新性的物流公司之一。配送中心在荷蘭，它將在2020年進(jìn)一步擴(kuò)大。最近，猛虎組織宣布正在建造一個新巨型樞紐靠近鹿特丹，將于2020年4月開放。
 

　　最新一位冒險(xiǎn)投資的投資者是特里斯坦資本伙伴公司(TristanCapitalPartners)，該公司計(jì)劃在明年投資1.5億歐元(合1.65億美元)，以建立荷蘭的物流足跡。
 

　　特里斯坦的宏偉計(jì)劃

　　tcp的核心長期基金ccp 5和當(dāng)?shù)剡\(yùn)營伙伴ARC房地產(chǎn)合作伙伴已經(jīng)收購了兩個荷蘭倉庫.tcp稱這些倉庫是朝著“在荷蘭各地組裝一個由中型倉庫組成的物流平臺”邁出的第一步。
 

　　在Oss和Uden的兩個后勤資產(chǎn)是以大約2 500萬歐元的價(jià)格購置的。Oss的房產(chǎn)有三位租戶，他們是從EquityEstate購買的。Uden的財(cái)產(chǎn)是在與賣方Beter Bed進(jìn)行的銷售和租回交易中獲得的。
 

　　在接下來的12個月里，TCP表示，它將以現(xiàn)有資產(chǎn)、出售/租賃交易和遠(yuǎn)期采購為目標(biāo)，將其荷蘭物流平臺擴(kuò)大至至少1.5億歐元。
 

　　目標(biāo)地段規(guī)模將包括超過1萬平方米的資產(chǎn)，所有資產(chǎn)“從職業(yè)和資本市場的角度來看都具有機(jī)構(gòu)吸引力”。
 

　　荷蘭平臺

　　正如“貨輪報(bào)”(FreightWaves)報(bào)道的那樣，英國現(xiàn)在退出歐盟(英國退歐)。延遲直到1月底，歐洲的物流系統(tǒng)已經(jīng)重新配置。景物加劇了歐洲大陸西北部的物流資產(chǎn)爭奪，尤其是在歐洲大陸西北部。
 

　　匆忙的原因之一是許多托運(yùn)人搬遷分布以及歐洲大陸在英國退歐之前的儲存量。
 

　　坊間的證據(jù)表明，這一趨勢正處于全速飛行，上個月，F(xiàn)reightWaves對荷蘭進(jìn)行了一次事實(shí)發(fā)現(xiàn)物流之旅。
 

　　英國退歐的禮物

　　荷蘭物流供應(yīng)商N(yùn)eele-增值稅物流公司首席執(zhí)行官庫諾·維特(Cuno VAT)表示，盡管英國退歐帶來的不確定性讓企業(yè)感到困惑，但新的機(jī)遇已經(jīng)出現(xiàn)。
 

　　“我們看到海外公司的要求增加了五倍，這些公司目前在英國設(shè)有機(jī)構(gòu)，希望重新設(shè)計(jì)它們的供應(yīng)鏈。”他們正在考慮將荷蘭作為一個地點(diǎn)，并希望我們成為他們的商業(yè)伙伴。“
 

　　增值稅解釋說，在1980年代和1990年代，許多來自北美和亞洲的公司在英國建立了歐洲基地，以受益于英語作為第一語言的優(yōu)勢、對移民開放、可靠的法律制度和相對較低的稅收。然而，隨著英國退歐威脅到勞動力短缺、海關(guān)檢查和其他交易成本，許多人已經(jīng)改變了策略，現(xiàn)在正在尋找歐洲大陸的避風(fēng)港。
 

　　例如，對于一些食品行業(yè)的制造商來說，這是一場短期風(fēng)險(xiǎn)管理游戲--他們正在英吉利海峽兩岸建立臨時(shí)庫存，以防范英國退歐的短期物流混亂，這一威脅如今已轉(zhuǎn)移至1月底，當(dāng)時(shí)破壞性的無交易退歐仍是一種選擇。
 

　　再見，再見，英國

　　然而，其他國家正在做出實(shí)質(zhì)性的、長期的承諾，將其大部分業(yè)務(wù)從英國轉(zhuǎn)移出去。
 

　　荷蘭國際分銷委員會(HIDC)供應(yīng)鏈解決方案高級經(jīng)理斯坦·德卡盧韋(Stan De Caluwe)告訴FreightWaves，他的公司正在與“多家物流公司”就從英國遷往荷蘭進(jìn)行談判，HIDC的轉(zhuǎn)移有助于促進(jìn)這一進(jìn)程。
 

　　“許多公司一開始就有更多的解決方案，比如在這里和英國建立第二個樞紐，然后更長遠(yuǎn)地考慮將他們的歐洲配送中心遷到這里，然后從這里為英國提供服務(wù)。”
 

　　東移

　　領(lǐng)先的物流顧問、日內(nèi)瓦和紐約世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum)前供應(yīng)鏈和運(yùn)輸工業(yè)主管沃爾夫?qū)?middot;萊馬赫(Wolfgang Lehmacher)表示，英國最終退出歐盟將對歐洲大陸的物流格局和托運(yùn)人的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。
 

　　“當(dāng)英國脫離世界第二大貿(mào)易集團(tuán)時(shí)，不管英國在其邊境上可能取得多大的效率，壁壘就會成為一個不那么大的市場的供應(yīng)鏈中額外的停頓和增量成本。”勒馬赫解釋道。
 

　　他接著說：“因此，英國退歐當(dāng)然會改變貨物的制造、儲存和分銷過程中的路由方式。”
 

　　網(wǎng)關(guān)上訴

　　結(jié)果，任何形式的英國退歐都將削弱英國作為通往歐洲大陸的門戶的作用，歐盟產(chǎn)品的生產(chǎn)和分銷將從英國轉(zhuǎn)移到歐洲大陸。英國港口也將減少數(shù)量。
 

　　萊馬赫說：“退歐后，英國再也不能充當(dāng)歐盟的關(guān)鍵入口和退出門戶。”“太多的因素可能會阻礙供應(yīng)的流動，從行政負(fù)擔(dān)到潛在的拖延。”
 

　　他補(bǔ)充說，“能夠、也將避免英國和英國倉儲和分銷設(shè)施的貨物流動將在歐盟市場關(guān)閉并重新開放，主要是在大多數(shù)歐盟配送中心所在的比荷盧國家。”
 

　　隨著歐洲供應(yīng)鏈和物流地圖向更加以大陸為中心的模式轉(zhuǎn)變，總部位于英國的歐洲樞紐將成為例外。萊馬赫說：“制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的轉(zhuǎn)移以及歐洲配送中心從英國向歐洲大陸的轉(zhuǎn)移，將加強(qiáng)比荷盧國家、德國和法國作為全球商業(yè)物流平臺的地位。”
 

　　引力拉

　　德卡盧韋還預(yù)計(jì)，隨著歐洲的重心在退歐后向東轉(zhuǎn)移，這不僅將推動荷蘭、而且在西德和比利時(shí)對儲存和配送能力的需求。
 

　　然而，他認(rèn)為，“主要入境點(diǎn)仍將在西歐”，特別是通過鹿特丹港和阿姆斯特丹機(jī)場Schiphol，這將確保荷蘭保持其寶貴的“門戶”地位。
 

　　他說，金融技術(shù)、衛(wèi)生、生命科學(xué)和衛(wèi)生部門對轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的興趣特別強(qiáng)烈。他補(bǔ)充道：“當(dāng)英國退歐發(fā)生時(shí)，許多國家如果不在歐盟，就會出現(xiàn)許可證問題。”“因此，這些公司都很匆忙。”
 

　　歐盟物流遷移

　　鹿特丹合作伙伴公司國際貿(mào)易和投資業(yè)務(wù)經(jīng)理Jorn Douwstra也證實(shí)了這一趨勢，指出金融和保險(xiǎn)公司已經(jīng)轉(zhuǎn)移到鹿特丹地區(qū)以避免許可證問題。
 

　　他表示：“我們認(rèn)為，許多跨國公司已經(jīng)有了搬遷計(jì)劃。”“英國的許多小企業(yè)不知道該做什么，正在等待英國退歐的最終決定。”我們還看到許多中型公司試圖做出決定。“
 

　　Douwstra繼續(xù)說：“如果他們在歐洲大陸而不是英國擁有很大的市場份額，那么對許多公司來說，在這里開設(shè)一個倉庫為這些客戶服務(wù)是有益的，尤其是如果他們從歐盟以外運(yùn)輸貨物，因?yàn)槟悴幌胝魇针p重關(guān)稅。”

（泰嘉物流編譯）

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