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UPS國際快遞：使用第三方跟蹤數(shù)據(jù)將免除退款擔保

小泰???發(fā)布時間：2019-11-19 15:55:37

　　這是兩家領(lǐng)先的美國包裹運營商和一群代表運營商客戶優(yōu)化包裹運輸支出的咨詢公司之間長達十年之久的又一次低級斗爭。該公司表示，如果客戶使用第三方跟蹤UPS發(fā)貨，將放棄對延遲交貨或錯過交貨的銀行擔保。

　　這種語言在過去30至60天內(nèi)開始出現(xiàn)在數(shù)量未定的合同中，措辭籠統(tǒng)。存在的問題是，托運人是否可以在合同中以這種措詞討價還價，或者它是否經(jīng)得起法律挑戰(zhàn)。然而，該指令的語言是，使用第三方跟蹤UPS運輸是“嚴格禁止”的，并構(gòu)成對其服務(wù)保證的“違反”。
 

　　包裹咨詢公司AFMS LLC的總裁邁克·埃里克森(Mike Erickson)說，聯(lián)邦快遞公司， UPS的主要競爭對手也有類似的政策，在兩家航空公司的合同中，這種語言正變得越來越普遍。跟蹤數(shù)據(jù)對于驗證承運人的準時交貨性能至關(guān)重要.
 

　　埃里克森補充說，無論誰要求，雙方都在敦促托運人同意放棄申請延遲交貨退款的權(quán)利。他說，回溯這種語言的發(fā)貨人往往會把它移除。
 

　　埃里克森(Erickson)與這些航空公司進行了長達九年的法律斗爭，指控它們違反了反壟斷法，將AFMS排除在合同談判之外，并直接與發(fā)貨人和AFMS客戶合作。然而，Erickson的論點沒有得到采納，因為法院認定AFMS從未成為包裹托運人，也未能證明可能發(fā)生任何歧視的“相關(guān)市場”。
 

　　UPS發(fā)言人史蒂夫·高特(SteveGaut)表示，該公司長期以來一直要求簽訂具體的合同協(xié)議，涉及第三方使用該公司與其托運人共享的數(shù)據(jù)。Gaut說：“我們在個人的基礎(chǔ)上建立這些協(xié)議，以確保每個參與的人對數(shù)據(jù)的允許使用是明確的。”
 

　　聯(lián)邦快遞發(fā)言人凱蒂·瓦斯默·約翰遜(KatieWassmerJohnson)表示，該公司的服務(wù)保障政策沒有改變。她補充說，聯(lián)邦快遞最近更新了其服務(wù)指南中的語言，以“更好地反映各運營公司之間的一致性”。對這些變化的審查無法找到與免除第三方使用聯(lián)邦快遞數(shù)據(jù)的服務(wù)保障有關(guān)的語言。
 

　　包裹咨詢公司Shipware LLC的聯(lián)合創(chuàng)始人特雷弗·奧特曼(Trevor Outman)表示，UPS法令“聽起來像是典型的承運人方式”，目的是說服他們的客戶做符合承運人最大利益的事情。“承運人非常清楚，托運人沒有專利技術(shù)來審核發(fā)票的準確性和延遲包裝，”Outman說。“UPS只是在努力讓他們的客戶停止收回這筆收入。”
 

　　在包裹行業(yè)的大部分現(xiàn)代歷史中，UPS和聯(lián)邦快遞容忍了咨詢師的存在，幾乎所有顧問都來自該行業(yè)，許多人是這兩家運營商的校友。然而，2009年底，承運人開始繞過包裹顧問與托運人打交道。他們還禁止顧問陪同其托運人客戶到談判桌前。承運人在禁令發(fā)布時表示，這將使托運人能夠保留通過談判節(jié)省的全部成本，而不是與咨詢?nèi)朔窒磉@些節(jié)省的費用。
 

　　從那時起，顧問只能通過托運人、承運人和顧問簽署的三方保密協(xié)議(Nda)獲取托運人的合同和運輸數(shù)據(jù)。咨詢公司認為，盡管他們可以為合同談判做好準備，但這與讓他們與熟練的承運人高管站在一起并不是一回事。
 

　　一位不愿透露姓名的顧問說，NDA是一邊倒的，有利于運營商。例如，如果航空公司認為數(shù)據(jù)使用不當，航空公司可能會對其處以罰款，該顧問表示。航空公司可以尋求禁令救濟，有效地關(guān)閉顧問的做法，顧問說。此外，承運人可以根據(jù)要求獲得顧問的工作產(chǎn)品，顧問補充說。“想象一下如何指導客戶如何與UPS進行談判，而UPS可以使用該手冊嗎?”顧問說。
 

　　許多托運人認為，他們，而不是承運人，擁有航運數(shù)據(jù)和合同信息，托運人有權(quán)與任何外部各方分享這一情報，顧問說。
 

　　咨詢部門認為，在復(fù)雜的合同談判中，大多數(shù)包裹托運人(其中許多人不是運輸專家)與承運公司正面交鋒有著明顯的劣勢。咨詢公司稱，大多數(shù)人不知道如何在不影響服務(wù)水平的情況下節(jié)省大量預(yù)算資金。咨詢公司表示，往往令人費解的附加費用、承運人對與線路無關(guān)的服務(wù)收取的費用的激增，可能會讓發(fā)貨人背棄這八個球。此外，許多托運人未能抓住承運人在合同中插入的合同，這些合同可能會使客戶付出金錢或剝奪他們有權(quán)得到的退款，顧問們認為。
 

　　顧問們認為，在過去的幾十年里，他們總共為托運人節(jié)省了數(shù)億美元甚至更多，這就是為什么航空公司不想讓他們在這里。
 

　　咨詢公司表示，電子商務(wù)客戶對免費送貨的需求，再加上UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)每年提高費率和附加費用，使得咨詢公司對承壓的托運人更加重要。

（泰嘉物流編譯）

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